我跟你说，很多人把钱砸在顶级的竿子和轮子上，比如搞一套Shimano Stella SW或者Daiwa Saltiga，就觉得能横行四海了。但他们往往忽略了最要命的一环，那就是收工之后的事。看着他们把沾满盐花、还滴着海水的轮子随手往装备包里一扔，我就直摇头。这不叫钓鱼，这叫糟蹋家伙。对我来说，每次出海归来，人可以不洗澡，饭可以不吃，但我的轮子，必须伺候得明明白白。这是一种仪式，也是对下一次出海最起码的尊重。

大海是慷慨的，也是残酷的。它的馈赠是沉甸甸的渔获和搏击的快感，但它留下的，是无孔不入的盐分。那玩意儿，是所有精密机械的天敌，尤其是我们手里这些转速飞快、内部结构比手表还复杂的渔轮。盐分结晶，会像砂纸一样打磨你的齿轮，会腐蚀你最昂贵的陶瓷滚珠轴承，会让你的泄力系统变得跟卡住的刹车片一样，时紧时涩。想象一下，你用G-CRAFT的岸抛竿，挂着一枚TACKLE HOUSE K-TEN的米诺，好不容易等来一个海鲈的爆扣，正准备享受那顺滑如丝的出线声，结果泄力“咔”一下卡死，瞬间切线跑鱼。那一刻，你骂的不是鱼，也不是线，而是那个懒惰的、没有好好保养轮子的自己。

所以，怎么清洁？这事儿得分两个层面说，一个是每次出海后的“快餐”，一个是每年或者几个月一次的“大保健”。

先说最基本的，每次回来都不能省的“快餐”。别直接拿水龙头对着轮子猛冲，尤其别用高压水枪，那是自杀。你那一下是把盐分和沙子直接压进了轴承和齿轮的缝隙里，神仙难救。正确的做法是，先把泄力钮拧到最紧，完全锁死。这是为了防止水渗入泄力华司，那可是轮子的心脏。然后，用温水，注意是温水，开着细细的水流，像给婴儿洗澡一样，温柔地冲洗轮子的全身。重点冲洗线杯、导线规和摇臂这些藏污纳垢的地方。冲的时候，可以轻轻转动摇臂，让水流把线杯里可能卷进去的细沙带出来。

冲完之后，别傻乎乎地放那儿晾着。用力甩几下，把大部分水珠甩掉。然后找一块干净柔软的吸水布，比如擦眼镜的那种，仔仔细-细-地把轮子表面每一处都擦干。摇臂关节、螺丝孔、导线规的缝隙，都不能放过。擦干后，松开泄力钮，让它处于完全放松的状态，然后把轮子放在通风阴凉的地方自然风干。千万别暴晒，紫外线会加速密封圈和线上油漆的老化。等它彻底干透了，用棉签蘸一点点专业的渔轮保养油，在导线规的轴承、摇臂的两个握丸轴承、主轴上，各点那么一滴。记住，是“一滴”，不是一坨。油多了会粘灰，反而更糟。这就齐活了，整个过程也就十分钟，但能让你的轮子多活好几年。

再说“大保健”。这就需要点耐心和动手能力了。对于我那颗用了快五年的Stella SW 8000HG，我大概每半年就会给它来一次彻底的拆解保养。这活儿得有个专门的工作台，铺上软布，准备好各种尺寸的螺丝刀、镊子、小扳手、脱脂剂、专用的齿轮油和轴承油。

拆的时候，我习惯拿手机拍下每一步，或者找一张官方的爆炸图对着看，防止装不回去。侧盖打开，那一瞬间就像打开引擎盖。你会看到黄铜或铝合金的主齿轮和副齿轮紧密地啮合在一起。用一把小软刷，蘸着无腐蚀性的清洗剂，把齿轮上混合着盐分、沙子和金属屑的旧油泥一点点刷干净。每一个齿牙缝都要刷到。刷完用干净的布擦掉，你会看到齿轮恢复了金属本身的光泽。那些拆下来的轴承，我会用手指捻着转一下，感受顺滑度。但凡有一点点“沙沙”的阻滞感，或者异响，别犹豫，直接换掉。这几十块钱，比你在海上跑鱼的损失小多了。

上油是整个过程里最讲究的。齿轮油通常比较粘稠，是膏状的，用小刷子均匀地涂抹在主齿轮的每一个齿面上，薄薄一层就好，目的是润滑和消音。而轴承油则非常稀，流动性极好，只需要往轴承的防尘盖缝隙里滴一小滴，它自己就会渗透进去。这两者绝对不能搞混，用错了，轮子的顺滑度会大打折扣。至于泄力系统，把里面的碳素或者毛毡刹车片一片片取出来，用布擦干净，然后涂上专用的泄力油脂，也是薄薄一层，这能保证你在搏鱼时，出线既稳定又顺畅，不会出现顿挫感，这是保护PE线的关键。我一直用IOS Factory的油品，贵是贵了点，但那顺滑度和持久性，用过就回不去了。

这套流程下来，可能要花掉你一个下午的时间。但当你把所有零件重新组装起来，拧上最后一颗螺丝，然后轻轻转动摇臂，感受那种几乎没有阻力、如黄油般丝滑的转动，听到齿轮间发出清脆而绵密的“嗡嗡”声时，那种满足感，不亚于钓上一条破纪录的大鱼。

因为你知道，这个可靠的伙伴，已经恢复到了最佳状态。下一次，当你在礁石上抛投出完美的弧线，当水下的GT像火车头一样拽着你的Varivas Avani SMP 10号PE线狂奔，当你的竿子弯成了满月，你唯一能信赖的，就是手里这个旋转不休的轮子。它每一次顺畅的出线，每一次有力的回收，都是你此刻心血的回报。所以，别再问海钓轮怎么清洁了。问问你自己，你究竟有多爱你的“战友”。爱它，就给它最好的呵护。